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大疫三年，全球邮轮制作市场还好吗 ？

新冠疫情已经一连了3年之久，但随着外洋疫情防控步伐的铺开，今年以来多条国际主要邮轮航线恢复运营，国际邮轮公司营收水平已有了较洪流平改善。嘉年华邮轮最新财报显示，2022年第三季度营收抵达43.05亿美元，比去年同期增添688%，抵达了2019年同期的66% ；皇家加勒比邮轮财报显示，公司2022年第三季度营收29.93亿元，同比增添555%，抵达了2019年同期的94%� ？梢苑⒚�，2022年第三季度两大邮轮公司的营收正在向2019年疫情前的水平恢复，但邮轮制作市场似乎还没有泛起显着的苏醒趋势。

重新船成交量来看，2022年至今，全球共有6艘、21.20万吨新船订单成交，与2021年的24.56万吨基本持平，但与疫情前2019年的278.36万吨新船订单仍有很大差别。并且，今年所有订单落入欧洲船厂手中，海内船厂“颗粒无收”，其中意大利芬坎蒂尼船厂承接2艘5万吨和1艘4.2万吨的邮轮新造订单，法国大西洋造船厂承接2艘3万吨邮轮订单，尚有1艘1万吨邮轮将在克罗地亚船厂制作。


另外，邮轮的清洁能源转型趋势逐步显着，新船订单中使用清洁能源动力的订单比例在增添。2022年新船订单中有2艘邮轮接纳氢动力双燃料，2艘接纳LNG双燃料，合计占比约为66.7%，而在前些年的订单中仍主要以古板燃油为主。这些拥有先进手艺的环保船舶有助于提高能效并降低碳排放，对部分欧洲国家严酷的碳排放政策也有更强的顺应能力，从恒久来看也将是邮轮新船订单需求的主要泉源之一。

泉源：中国船舶经研中心 撰稿人：李博浩

泉源自【龙de船人】

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